“Le notizie riportate stamattina dal quotidiano Terra circa la pubblicazione da parte del Comune di Ventotene del bando per la realizzazione di un tunnel sotto l’isola vulcanica ci allarmano particolarmente”. E’ il commento del presidente della Lipu-BirdLife Italia Fulvio Mamone Capria all’ipotesi di megaopera da realizzare presso l’isola pontina.
“Ventotene, già a rischio da un punto di vista idrogeologico e particolarmente delicata da un punto di vista paesaggistico e naturalistico, sarebbe ancora più minacciata da questa opera dall’impatto ambientale pesante. Non dimentichiamo che Ventotene, strettamente vincolata a livello nazionale e comunitario come Zona di Protezione Speciale, è un luogo tra i più importanti d’Europa per la migrazione degli uccelli e una riserva marina di primo piano”.
“Se questo progetto vuole essere la soluzione ai rischi di frana cui l’isola è soggetta – prosegue il presidente Lipu – allora è necessario che qualche esperto indipendente dia un quadro più chiaro e garantito della situazione. Per questo abbiamo segnalato immediatamente il caso ai Ministri dell’Ambiente e dei Beni culturali, chiedendo che vengano inviati tecnici di alto livello sul posto, per valutare quali danni possa causare il tunnel all’equilibrio idrogeologico dell’isola e soprattutto se non ci siano soluzioni alternative meno impattanti e rischiose”.
“Nel nostro Paese assistiamo a troppi interventi di trasformazione del territorio senza che siano valutate alternative sostenibili come, ad esempio, l’utilizzo di ingegnerie naturalistiche. Allora ci chiediamo: lo sviluppo di un luogo prezioso come Ventotene deve essere legato alle colate di cemento armato o è arrivata l’ora di immaginarsi, finalmente, una gestione e persino una promozione turistica di alta qualità e in chiave moderna ed ecologista? Con i cinque milioni di euro previsti per il tunnel si possono realizzare alternative serie, basta solo volerlo”.
“La Lipu – conclude Mamone Capria – sarà molto vigile su questa come su tutte quelle opere che rischiano di rovinare ulteriormente il nostro Belpaese e aggravare il bilancio di consumo di territorio, che cresce pericolosamente da nord a sud”.
Fonte: Agenzia Parlamentare, Diario del Web, Ecologiae, Alternativasostenibile, Latina 24Ore, Nuovaresistenza, Roma Oggi Notizie, Il Cambiamento, Latina Oggi, Rivista europea, Terracina Social Forum, Parvapolis
“L’idea di costruire un tunnel a Ventotene e’ una follia ambientale ed economica. Mi batteró affinché il relativo bando da 5 milioni di euro venga ritirato, se necessario anche coinvolgendo il Parlamento europeo”. Lo afferma l’eurodeputato Niccoló Rinaldi, capodelegazione dell’Idv. “Secondo quanto riferisce il quotidiano Terra, infatti – prosegue –, una galleria di 300 metri in un’isola classificata a rischio frana, e teatro anche di un evento drammatico come la morte di due ragazze a causa del crollo di un costone, sarebbe un’opera non compatibile con il territorio”. “Un nuovo asse viario – aggiunge Rinaldi – non farebbe altro che portare piú auto, camion e caos in un’isola che invece andrebbe valorizzata con l’utilizzo esclusivo di mezzi ecologici e tutelando al massimo il suo giá fragile equilibrio idrogeologico”. “Italia ed Europa abbondano di esperienze di potenziamento della mobilitá sostenibile a basso prezzo. Chi e come ha stabilito che a Ventotene il tunnel e’ la migliore opzione possibile?”, conclude l’europarlamentare.
L’idea di costruire un tunnel sotterraneo di trecento metri in un’isola lunga meno di 3 chilometri e con soli 700 abitanti, fragilissima perchè composta di tufo, già potrebbe sembrare un azzardo. Ma a Ventotene il progetto non solo è realtà, ma è anche prossimo alla fase esecutiva. Scoprire poi che il bando pubblicato il 22 agosto dal Comune prevede per l’opera una spesa di 4.825.148,56 euro di fondi trasferiti dalla Regione Lazio (delibera 815 del 22 ottobre 2009) lascia ancora più perplessi. Solo un anno fa la tragedia delle due ragazzine, Sara Panuccio e Francesca Colonnello, colpite a morte da una frana mentre erano sulla spiaggia a giocare con le compagne di classe. E allora, «per ridurre il rischio frana» è necessario costruire un tunnel sotterraneo. Così auto, camion e veicoli potranno circolare «in sicurezza». Nel bando agostano è scritto infatti che «il Comune di Ventotene intende realizzare un nuovo collegamento al centro abitato dal porto nuovo evitando il transito veicolare attraverso le banchine del porto romano e le strade del borgo storico.
L’isola di Ventotene sta per essere devastata da un cantiere che per anni la squasserà lasciandole una cicatrice perenne tanto deturpante quanto inutile.
“Il tunnel di 300 metri a Ventotene per favorire la circolazione di auto e camion e’ una scelta costosa, inutile allo scopo e dannosa per l’ambiente”. Lo sostiene il geologo Riccardo Caniparoli, esperto di dissesto idrogeologico, intervistato oggi in edicola dal quotidiano ecologista Terra. “Il bando per i lavori, appena pubblicato – osserva l’esperto -, prevede una spesa di quasi 5 milioni di euro per costruire una galleria, pali, micropali e diaframmi in cemento armato. Con questa scelta il Comune di Ventotene dimostra di voler risolvere il problema frane con vecchie logiche di cementificazione del territorio”. “Il tunnel – prosegue – non sembra affatto l’opzione più idonea, sia in termini di compatibilità strutturale delle opere previste con la tipologia delle rocce e dei terreni interessati e sia in termini di interazione tra le opere progettate e l’evoluzione della dinamica degli equilibri ambientali. E’ assurdo oggi pensare di sviluppare una zona turistica che per struttura e vocazione dovrebbe essere fruibile tutta a piedi o con mini taxi elettrici o con impianti su cremagliera o su cavi. Ed invece – conclude Caniparoli – si pensa sempre a favorire il trasporto su gomma”.
La diabolica perseveranza del sindaco di Ventotene Giuseppe Assenso nel portare avanti il folle progetto di scavo di un tunnel di 300 metri nel cuore di un’isola piccolissima per “risolvere” il problema del traffico è un segnale fortissimo del degrado generale che sta pervadendo il nostro Paese come un cancro.
Il sindaco di Ventotene, Geppino Assenso, risponde alle accuse di Legambiente e Wwf sul tunnel di collegamento del porto nuovo con il centro. Il primo cittadino sottolinea quanto «l’approccio al problema sia falsato da pre-giudizi che impediscono un corretto approccio al problema» ed evidenzia che «la difesa di un territorio va inserita nel contesto storico e geografico che lo rende unico e speciale». Assenso pone l’accento sull’alterazione del territorio dell’isola avvenuto già ai tempi dei Romani, che hanno scavato nel tufo cisterne e gallerie, mentre in tempi più moderni sono stati costruiti anche altri edifici, come la Chiesa di Santa Candida («Il suo maestoso edificio non ha alterato un paesaggio, un equilibrio, un sistema abitativo e viario?») o «le belle rampe che scendono al porto romano non hanno richiesto opere murarie mastodontiche che hanno alterato un declivio naturale che è sparito alla nostra vista?» Secondo Assenso, «il problema è l’alterazione dell’equilibrio tra artificiale e naturale che l’aumento della popolazione e la civiltà di massa hanno prodotto e che la globalizzazione ha amplificato. Perciò oggi siamo molto preoccupati: sappiamo bene che le alterazioni climatiche, il lavorio implacabile degli agenti atmosferici e l’alterazione degli storici equilibri idrogeologici del territorio che l’antropizzazione recente hanno prodotto, ne rendono più difficile, precaria ed instabile la gestione». Il progetto di una strada alternativa al porto romano, dice il sindaco di Ventotene, «consentirà nel futuro la sua completa pedonalizzazione e la pedonalizzazione del centro storico, restituendo ai luoghi tempi e ritmi che abbiamo perduto». «Noi abitiamo un museo all’aperto – aggiunge – e lo dobbiamo preservare. La strada alternativa è una modalità eco-compatibile, rispettosa del paesaggio e dell’ambiente che riuscirà definitivamente e finalmente a restituire al porto romano ed al centro storico il senso dei luoghi». Infine, Assenso sottolinea «come il bando di gara recentemente emesso preveda innanzitutto la messa in sicurezza dell’area interessata dall’intervento; verranno attentamente valutate le proposte progettuali, orientandosi a favore delle migliori soluzioni nel rispetto dell’assetto territoriale, paesaggistico e ambientale».